{"id":294,"date":"2022-06-02T12:52:39","date_gmt":"2022-06-02T12:52:39","guid":{"rendered":"http:\/\/skalatt.info\/?p=294"},"modified":"2022-06-02T17:36:54","modified_gmt":"2022-06-02T17:36:54","slug":"siku-w-tt-tramwaj-niskopodlogowy","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/skalatt.info\/?p=294","title":{"rendered":"SIKU w TT. Tramwaj niskopod\u0142ogowy"},"content":{"rendered":"

Marka SIKU znana jest od wielu lat jako producent zabawek wykanych z metalu, obecnie r\u00f3wie\u017c coraz cz\u0119\u015bciej z tworzywa. Cz\u0119sto s\u0105 one miniaturami zbli\u017conymi wygl\u0105dem do istniaj\u0105cych pojazd\u00f3w. Co wi\u0119cej s\u0105 te\u017c produkowane w skalach zbli\u017conych do skal stoswanych w modelarstwie. Od ponad 10 lat mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c w ofercie SIKU znale\u017a\u0107 zabawki, kt\u00f3rym blisko jest do wielko\u015bci TT. Dla rodzic\u00f3w posiadaj\u0105cych modele w TT-ce to ciekawa wiadomo\u015b\u0107. Mo\u017cna bowiem ma\u0142emu modelarzowi zafundowa\u0107 zabawk\u0119 blisk\u0105 pasji rodzic\u00f3w. Warto wi\u0119c zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na model tramwaju (SIKU art. 1615) produkowany przez tego producenta, jaki mo\u017cna dopasowa\u0107 do wielko\u015bci TT. Tym bardziej, \u017ce jest to chyba jedyny wsp\u00f3\u0142czesny, niskopod\u0142ogowy tramwaj zbli\u017cony do naszej wielko\u015bci modelarskiej.<\/strong><\/p>\n

\n
\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615. Czo\u0142a modelu<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Transport szynowy to nie tylko kolej, ale r\u00f3wnie\u017c tramwaje. Znale\u017a\u0107 granic\u0119 pomi\u0119dzy kolej\u0105 i tramwajem jest bardzo trudno, skoro mo\u017cna napotka\u0107 tramwaje wje\u017cd\u017caj\u0105ce na sie\u0107 kolejow\u0105, czy poci\u0105gi korzystaj\u0105ce z sieci tramwajowych. Chyba najbli\u017cej prawdy jest niemiecka nazwa tramwaju strassenbahn<\/em>, czyli kolej uliczna. W wielko\u015bci TT nie ma du\u017cego wyboru modeli wagon\u00f3w tramwajowych. Tym bardziej, wi\u0119c warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119, na te, kt\u00f3re chocia\u017c nie zawsze s\u0105 wiernymi modelami to swoimi parametrami zbli\u017cone s\u0105 do TT-ki. Zabawki r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od modeli tym, \u017ce nie musz\u0105 by\u0107 mniej czy bardziej wiern\u0105 kopi\u0105 oryginalnych pojazd\u00f3w. Cz\u0119sto jednak wzorowane s\u0105 na istniej\u0105cych pojazdach, mo\u017cna wi\u0119c spr\u00f3bowa\u0107 pokusi\u0107 si\u0119 o poszukanie pierwowzoru.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Tak\u0105 zabawk\u0105 o cechach modelu jest tramwaj (SIKU art. 1615) jaki mo\u017cna dopasowa\u0107 do wielko\u015bci TT. Tym bardziej, \u017ce jest to chyba jedyny wsp\u00f3\u0142czesny, niskopod\u0142ogowy tramwaj zbli\u017cony do wielko\u015bci TT.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Historia tramwaj\u00f3w niskopod\u0142ogowych<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
Problem kolei a jeszcze bardziej r\u00f3\u017cnego rodzaju kolei lokalnych i tramwaj\u00f3w jest ich dost\u0119pno\u015b\u0107. Wspinanie si\u0119 do pojazdu z poziomu toru, gdy pod\u0142oga znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci ko\u0142o metra lub wy\u017cej od g\u0142\u00f3wki szyny nie jest \u0142atwe dla sprawnej i zdrowej osoby, tym bardziej dla niepe\u0142nosprawnej, chorej czy w starszym wieku. Na kolei pr\u00f3bowano ten problem rozwi\u0105za\u0107 poprzez budow\u0119 coraz wy\u017cszych peron\u00f3w, kt\u00f3re z czasem, szczeg\u00f3lnie na liniach kolei miejskich i regionalnych dopasowano do poziomu pod\u0142ogi w u\u017cytkowanym taborze. Du\u017co trudniej jest zbudowa\u0107 taki peron na ulicy dla tramwaju. Dlatego te\u017c w latach 30. XX wieku niekt\u00f3re fabryki w Niemczech zacz\u0119\u0142y produkowa\u0107 wagony z obni\u017conym wej\u015bciem do wagonu, umieszczonym w \u015brodkowej cz\u0119\u015bci wagonu. Jednak II wojna \u015bwiatowa i konieczno\u015b\u0107 po jej zako\u0144czeniu szybkiej odbudowy taboru spowodowa\u0142y, \u017ce przez wiele lat dominowa\u0142 tabor z wysoko umieszczon\u0105 pod\u0142og\u0105. Szybki rozw\u00f3j motoryzacji r\u00f3wnie\u017c zniech\u0119ca\u0142 do inwestowania w tramwaje. Wiele miast ameryka\u0144skich czy zachodnioeuropejskich zlikwidowa\u0142o swoje sieci tramwajowe. Jednak kryzys paliwowy lat 70. XX wieku oraz zakorkowanie si\u0119 miast spowodowa\u0142, \u017ce samoch\u00f3d przesta\u0142 by\u0107 postrzegany jako dobry \u015brodek do poruszania si\u0119 po mie\u015bcie. Mocno te problemy odczuwano we Francji, kt\u00f3ra w wielu miastach wzorem ameryka\u0144skim, ograniczy\u0142a transport publiczny niemal do minimum. W mniejszym stopniu w Niemczech, gdzie mimo licznych likwidacji ocala\u0142o stosunkowo du\u017co sieci tramwajowych. Uznano w\u00f3wczas, \u017ce bez inwestycji w transport publiczny nie da si\u0119 udro\u017cni\u0107 zapchanych samochodami miast. Prze\u0142om nast\u0105pi\u0142 w 1987. W\u00f3wczas to konsorcjum Duewag\/VeVeY\/ABB zaproponowa\u0142o tramwaj dla Genewy z pod\u0142oga obni\u017con\u0105 do 480mm nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny na przestrzeni 60% d\u0142ugo\u015bci wagonu. Natomiast we Francji Alstom oraz Die Dietrich wyprodukowa\u0142y dla Grenoble wagon tramwajowy typu TFS-2 (Tramway Fran\u00e7ais Standard<\/em>) z pod\u0142og\u0105, kt\u00f3ra w cz\u0119\u015bci wagonu znajdowa\u0142a si\u0119 na wysoko\u015bci 350mm nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny. Wagon wzbudzi\u0142 du\u017ce zainteresowanie w\u015br\u00f3d w\u0142adz wielu miast europejskich oraz w\u015br\u00f3d producent\u00f3w taboru. Miasta zacz\u0119\u0142y inwestowa\u0107 w budow\u0119 b\u0105d\u017a rozbudow\u0119 sieci tramwajowych, a producenci pracowa\u0107 nad nowymi konstrukcjami taboru z jak najni\u017cej po\u0142o\u017conymi wej\u015bciami, najlepiej pozbawionymi schod\u00f3w w drzwiach wej\u015bciowych, co jest niezb\u0119dne, aby z tramwaju mog\u0142y korzysta\u0107 osoby niepe\u0142nosprawne, czy matki z w\u00f3zkiem dla dziecka. Powsta\u0142o kilka r\u00f3\u017cnych odmian konstrukcji wagon\u00f3w z obni\u017con\u0105 w r\u00f3\u017cnym stopniu pod\u0142og\u0105 w cz\u0119\u015bci lub ca\u0142o\u015bci wagonu.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"Wagon
Wagon NGT6-801 z BSAG w Bremie. Warszawa, p\u0119tla Marymont, ulica Mickiewicza, 23.09.1992.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
<\/div>\n
Wagony z rodziny GTxN\/M\/S\/K W 1989 roku dwie niemieckie firmy MAN wraz AEG zaprezentowa\u0142y pierwszy prototyp swojej konstrukcji tramwaju niskopod\u0142ogowego z rodziny GTxN\/M\/S\/K. Tramwaj ten by\u0142 trzywagonowy, po\u0142\u0105czony przej\u015bciami mi\u0119dzywagonowymi os\u0142oni\u0119tymi harmoniami. Ka\u017cdy wagon oparty by\u0142 na po\u0142o\u017conym centralnie dwuosiowym w\u00f3zku, z nap\u0119dem na jedn\u0105 o\u015b. W\u00f3zki by\u0142y zamontowane skr\u0119tnie w stosunku do pud\u0142a wagonu, aby tramwaj m\u00f3g\u0142 \u0142atwo pokona\u0107 ostre \u0142uki torowiska tramwajowego. Dodatkowo osie w w\u00f3zku r\u00f3wnie\u017c maj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 skr\u0119tu, aby \u0142atwiej pokona\u0107 \u0142uki. Projekt tramwaju zapewnia\u0142 mo\u017cliwo\u015b\u0107 budowy wagon\u00f3w na tory o rozstawie szyn od 1000 do 1435mm. Tramwaj mo\u017ce posiada\u0107 minimum dwa cz\u0142ony, lub wi\u0119cej. W praktyce najd\u0142u\u017csze zbudowane wagony posiada\u0142y ich cztery. Tramwaje oznaczane s\u0105 jako GTxN\/M\/S\/K (G<\/strong>elenk-T<\/strong>riebwagen mit x<\/strong> Achsen f\u00fcr N<\/strong>ormalspur\/M<\/strong>eterspur\/S<\/strong>chmalspur\/K<\/strong>apspur \u2013 przegubowy wagon z nap\u0119d\u0119m z x osiami na tor normalny\/tor o rozstawie 1 metra\/tor w\u0105ski\/tor \u201eprzyl\u0105dkowy\u201d o rozstawie 1067mm).
\nI tak GT6N to tramwaj na sze\u015bciu osiach (tr\u00f3jcz\u0142onowy), na tor normalny. Je\u015bli za oznaczeniem pojawiaj\u0105 si\u0119 litery ZR to jest to wagon dwukierunkowy, posiadaj\u0105cy kabin\u0119 motorniczego na obu ko\u0144cach. Na przyk\u0142ad GT6M-ZR jest wagonem na sze\u015bciu osiach (trzy cz\u0142ony) na tor 1000mm, dwukierunkowy. Ze wzgl\u0119du na zmiany w\u0142asno\u015bci zmienia\u0142a si\u0119 nazwa producenta.
\nPierwsze wagony produkowa\u0142 MAN przy wsp\u00f3\u0142pracy AEG, potem AEG przekszta\u0142cone w ADtranz, a ostanie Bombardier. Aby nie dopu\u015bci\u0107 do monopolu po przej\u0119ciu ADTranza Bombardier zosta\u0142 zobowi\u0105zany do udost\u0119pnienia dokumentacji wagonu innym zainteresowanym producentom. Pierwszy z wyprodukowanych prototyp\u00f3w trafi\u0142 do Bremy do Bremer Stra\u00dfenbahn AG (BSAG) z numerem 801. Wagon ten do 1999 roku kursowa\u0142 po Bremie. Nast\u0119pnie znalaz\u0142 si\u0119 w Norrk\u00f6ping z numerem taborowym 21, a obecnie jest wagonem muzealnym w Bremie. Podczas swojej s\u0142u\u017cby w Bremie by\u0142 wykorzystywany do prezentacji w kilku miastach europejskich. Mo\u017cna tu wymieni\u0107 mi\u0119dzy innymi w 1991 roku: Bonn, SL Stockholm, GS G\u00f6teborg, MVB Magdeburg, BVG Berlin. W 1992 roku: NVS Schwerin, Praga, GVB Amsterdam. W tym samym roku odby\u0142 r\u00f3wnie\u017c kr\u00f3tkie wypraw\u0119 do Polski goszcz\u0105c w MZK Warszawa, MPK Krak\u00f3w oraz MPK Pozna\u0144. W Warszawie wagon kursowa\u0142 w dniach 21-25 wrze\u015bnia 1992 roku. Najpierw bez pasa\u017cer\u00f3w, potem trzy dni na linii 36.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"Wagon
Wagon NGT6-801 z BSAG w Bremie. Warszawa, plac Zbawiciela, 23.09.1992<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
Wagony z tej rodziny zago\u015bci\u0142y w kilku miastach niemieckich. Wagony normalnotorowe trafi\u0142y do Bremy, Monachium, Berlina i Norymbergi. Natomiast wagony na tor 1000mm znalaz\u0142y si\u0119 w Augsburgu, Zwickau, Frankfurcie nad Odr\u0105, Jenie i Mainz. Poni\u017cej wagon GT6N z Berlina w 1996 roku.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"Wagon
Wagon NGT6-1004 z berli\u0144skiego BVG. Warszawa, aleja Niepodleg\u0142o\u015bci, kwiecie\u0144 1996<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Wersja oznaczona jako GT6S na tor 1100mm zosta\u0142a zam\u00f3wiona przez Braunschweig. Ciekawym punktem w historii tych wagon\u00f3w jest produkcja na eksport do Japonii. Miasta japo\u0144skie zam\u00f3wi\u0142y najkr\u00f3tsz\u0105 wersj\u0119 dwucz\u0142onow\u0105. Kumamoto zakupi\u0142o wagony normalnotorowe dwukierunkowe GT4N-ZR. Inne miasta japo\u0144skie zamawia\u0142y wagony o rozstawie przyl\u0105dkowym, czyli 1067mm (K). Wagony GT4K-ZR pojawi\u0142y si\u0119 w Takaoka, Okayama oraz w Toyama. Niekt\u00f3re z tych wagon\u00f3w r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 wygl\u0105dem zewn\u0119trznym od ca\u0142ej serii.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\"\"<\/a><\/div>\n

Wagon GT4N-ZR w Kumamoto. \u0179r\u00f3d\u0142o: Wikipedia, GNU<\/a><\/em><\/p>\n

Przej\u0119cie firmy ADtranz przez kanadyjski koncern Bombardiera sta\u0142o si\u0119 ko\u0144cem produkcji wagon\u00f3w GTxN\/M\/S\/K. Bombardier maj\u0105c swoje konstrukcje niskopod\u0142ogowych wagon\u00f3w tramwajowych nie by\u0142 zainteresowany kontynuacja projekt\u00f3w jakie otrzyma\u0142 w spadku po ADtranz. By unikn\u0105\u0107 monopolu jednego producenta, Bombardier zosta\u0142 zobowi\u0105zany do udost\u0119pnienia dokumentacji tych wagon\u00f3w innym producentom taboru. Jedn\u0105 z firm, kt\u00f3ra skorzysta\u0142a z tej mo\u017cliwo\u015bci by\u0142 Solaris, produkuj\u0105cy Solarisy Tramino dla Jeny, Braunschweigu oraz Olsztyna.<\/div>\n
<\/div>\n
Model tramwaju<\/strong><\/div>\n
<\/div>\n
SIKU wyprodukowa\u0142a model wagonu dwucz\u0142onowego, dwukierunkowego, kt\u00f3ry rozstawem k\u00f3\u0142 zbli\u017cony jest do toru normalnego w TT (SIKU art. 1615). W Europie \u017caden przewo\u017anik nie zakupi\u0142 takiej wersji tramwaju. Wobec tego model swoim wygl\u0105dem najbardziej przypomina wagony GT4N-ZR jakie s\u0105 u\u017cytkowane w japo\u0144skim mie\u015bcie Kumamoto.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615 widok z boku<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Podobnie jak w innych zabawkach SIKU, r\u00f3wnie\u017c i w tym tramwaju pud\u0142o jest odlewem z metalu. Obecnie pojawi\u0142a si\u0119 r\u00f3wnie\u017c wersja z nadwoziem wykonanym z tworzywa i podwoziem wykonanym jako odlew z metalu. Imitacja wn\u0119trza oraz podwozie odlane s\u0105 z tworzywa sztucznego. Dodatkowo r\u00f3\u017cni\u0105cy si\u0119 zamontowanymi sprz\u0119gami nie stosowanymi w modelach wykonanych z metalu.<\/span><\/p>\n

\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615 widok z boku modelu wyposa\u017conego w sprz\u0119gi.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Sprz\u0119gi s\u0105 wykonane w dw\u00f3ch wersjach. Z jednej strony wagonu sprz\u0119g jest zako\u0144czony czym\u015b przypominaj\u0105cym kul\u0119, z drugiej zako\u0144czony jest gniazdem. Sprz\u0119gi mo\u017cna wi\u0119c \u0142aczy\u0107 tylko w jeden spos\u00f3b. Nie pasuj\u0105 one do \u017cadnych sprz\u0119g\u00f3w stosowanych w modelach taboru kolejowego w wielko\u015bci TT.<\/p>\n

\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615. Czo\u0142a modeli ze sprz\u0119giem i bez niego.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Harmonia \u0142\u0105cz\u0105ca oba cz\u0142ony wagonu jest wykonana z elastycznego tworzywa, pozwalaj\u0105cego na skr\u0119t obu cz\u0142on\u00f3w wagonu. Jest jednak na tyle sztywna, by stawia\u0107 op\u00f3r przy pr\u00f3bie jazdy po \u0142uku. Ka\u017cdy cz\u0142on ma zamontowane w podwoziu na sztywno dwie osie z ko\u0142ami z tworzywa, wyposa\u017cone w obrze\u017ca. Obrze\u017ca maj\u0105 1,1 mm wysoko\u015bci i 1,0 mm grubo\u015bci na w\u0119\u017cszym ko\u0144cu. Ich wymiary mo\u017cna por\u00f3wna\u0107 tylko do obrze\u017cy k\u00f3\u0142 stosowanych w latach 60. przez firm\u0119 Rokal. Dla por\u00f3wnania ko\u0142a stosowane kiedy\u015b w modelach BTTB posiadaj\u0105 obrze\u017ca o wysoko\u015bci 0,8 mm i grubo\u015bci 0,5 mm. Pami\u0119ta\u0107 jednak nale\u017cy, \u017ce jest to zabawka, kt\u00f3ra nie koniecznie musi porusza\u0107 si\u0119 po torach modelowych w wielko\u015bci TT.<\/span><\/p>\n

\n
\n
\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615 widok podwozia modelu<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Podobnie jak w niekt\u00f3rych innych zabawkach SIKU w TT, rozstaw k\u00f3\u0142 jest nieznacznie w\u0119\u017cszy ni\u017c rozstaw szyn. Kiedy\u015b zbyt ma\u0142y prze\u015bwit pomi\u0119dzy ko\u0142ami na osi powodowa\u0142, \u017ce r\u00f3wnie\u017c jazda po torze prostym by\u0142a utrudniona, gdy\u017c wagon wpada\u0142, pomi\u0119dzy toki szyn w torze. W obecnie produkowanych modelach ten problem nie wyst\u0119puje. W efekcie obecnie produkowane modele stosunkowo nie\u017ale radz\u0105 sobie z jazd\u0105 po torze prostym. Miniatura tramwaju bardzo dobrze radzi\u0142a sobie r\u00f3wnie\u017c gdy byla pchana lub ci\u0105gni\u0119ta przez model lekkiej lokomotywy manewrowej w wielko\u015bci TT.<\/span><\/p>\n

\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615 podczas przeje\u017cd\u017cania przez rozjazd produkcji Zeuke\/BTTB<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Du\u017ce opory w skr\u0119cie pud\u0142a jakie wyst\u0119puj\u0105 ze wzgl\u0119du na opory powodowane przez harmoni\u0119 os\u0142aniaj\u0105c\u0105 po\u0142\u0105czenie wagon\u00f3w uniemo\u017cliwia jazd\u0119 po \u0142uku, lub skr\u0119t na rozje\u017adzie. Tramwaj dobrze radzi sobie z jazd\u0105 po rozjazdach na wprost. Bez problemu przeje\u017cd\u017ca rozjazdy produkowane kiedy\u015b przez firm\u0119 Zeuke (p\u00f3\u017aniej BTTB). Trudniej, ale bez wykolejenia przeje\u017cd\u017ca rozjazdy produkowane obecnie przez firm\u0119 Tillig.<\/span><\/p>\n

\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615 podczas przeje\u017cd\u017cania przez rozjazd produkcji Zeuke\/BTTB<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Szkoda, \u017ce odbierak pr\u0105du nie jest odtworzony na tyle dok\u0142adnie, co w modelu lokomotywy elektrycznej Traxx 140 (SIKU art. 1662). Tramwaj z takim odbierakiem prezentowa\u0142by si\u0119 zdecydowanie bardziej realistycznie. Ciekawie prezentuje si\u0119 por\u00f3wnanie wymiar\u00f3w modelu i orygina\u0142u.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
[mm]<\/td>\nGT4-ZR<\/td>\n1:120<\/td>\nSIKU art. 1615<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107<\/td>\n18550<\/td>\n154,58<\/td>\n160,00<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 jednego cz\u0142onu<\/td>\n9100<\/td>\n75,83<\/td>\n80,00<\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 wagonu<\/td>\n2300<\/td>\n19,16<\/td>\n23,70<\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 wagonu<\/td>\n3300<\/td>\n27,50<\/td>\n28,50<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n
\u0141atwo zauwa\u017cy\u0107, \u017ce jak na zabawk\u0119, kt\u00f3ra nie jest wiernym modelem, r\u00f3\u017cnice nie s\u0105 du\u017ce. Najwi\u0119ksza r\u00f3\u017cnica jest w szeroko\u015bci orygina\u0142u po przeliczeniu w skali w por\u00f3wnaniu z zabawk\u0105. R\u00f3\u017cnica wynosi 4,17mm, co w skali 1:1 po przeliczeniu wynosi p\u00f3\u0142 metra. Warto o tym pami\u0119ta\u0107 projektuj\u0105c torowisko tramwajowe i licz\u0105c skrajni\u0119 taboru i budowli. Trzeba przyzna\u0107, \u017ce wagon mimo r\u00f3\u017cnic wymiar\u00f3w w stosunku do orygina\u0142u jest wykonany proporcjonalnie. Stosunkowo niewielkie r\u00f3\u017cnice w rozmiarach zabawki SIKU w zestawieniu z wymiarami w skali 1:120 powoduje, \u017ce model tramwaju nie powinien si\u0119 wyr\u00f3\u017cnia\u0107 na tle innych modeli w wielko\u015bci TT. Tramwaj dost\u0119pny jest w kilku r\u00f3\u017cnych malowaniach nawi\u0105zuj\u0105cych do malowa\u0144 reklamowych. \u017badne z dost\u0119pnych kolorystyk nie jest odzwierciedleniem malowania tych wagon\u00f3w w rzeczywisto\u015bci.<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\"Model
Model tramwaju skali zbli\u017conej do wielko\u015bci TT – SIKU 1615. Widok z boku.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n
<\/div>\n
Podobnie jak w przypadku zabawek przedstawiaj\u0105cych tabor kolejowy tramwaj jest ciekaw\u0105 propozycj\u0105 dla dzieci powy\u017cej 3 roku \u017cycia, kt\u00f3re mog\u0105 w ten spos\u00f3b mie\u0107 w\u0142asny tabor zbli\u017cony rozmiarami do modeli w wielko\u015bci TT. Do tramwjau mo\u017cna te\u017c dobra\u0107 z oferty SIKU wsp\u00f3\u0142czesny autobus miejski (SIKU – 1021)\u00a0 Spos\u00f3b wykonania zapewnia te\u017c bezpiecze\u0144stwo podczas zabawy. Tak jak inne zabawki SIKU tramwaj nie posiada element\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 si\u0119 od\u0142ama\u0107 i stanowi\u0107 zagro\u017cenie dla dziecka. Niew\u0105tpliwym utrudnieniem jest utrudnione skr\u0119canie wagonu na torze \u0142ukowym. Warto jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce dla 3-4 letniego mi\u0142o\u015bnika pojazd\u00f3w szynowych, jazda po torze nie jest najwa\u017cniejsza. A ustawienie wagonu prawid\u0142owo na torze jest powa\u017cnym problemem. O tym, jak mo\u017cna zabawk\u0119 SIKU dopasowa\u0107 do tor\u00f3w w TT napiszemy w jednym z kolejnych artyku\u0142\u00f3w.<\/div>\n
<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marka SIKU znana jest od wielu lat jako producent zabawek wykanych z metalu, obecnie r\u00f3wie\u017c coraz cz\u0119\u015bciej z tworzywa. Cz\u0119sto s\u0105 one miniaturami zbli\u017conymi wygl\u0105dem do istniaj\u0105cych pojazd\u00f3w. Co wi\u0119cej s\u0105 te\u017c produkowane w skalach zbli\u017conych do skal stoswanych w modelarstwie. Od ponad 10 lat mo\u017cna r\u00f3wnie\u017c w ofercie SIKU znale\u017a\u0107 zabawki, kt\u00f3rym blisko jest … Czytaj dalej \u201eSIKU w TT. Tramwaj niskopod\u0142ogowy\u201d<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1182,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[82,80,81,210],"class_list":["post-294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zabawkitt","tag-gt4zr","tag-siku","tag-tramwaj","tag-zabawki"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/294","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=294"}],"version-history":[{"count":32,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1218,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/294\/revisions\/1218"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1182"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}