{"id":331,"date":"2020-03-18T18:07:29","date_gmt":"2020-03-18T18:07:29","guid":{"rendered":"http:\/\/skalatt.info\/?p=331"},"modified":"2020-03-22T12:42:30","modified_gmt":"2020-03-22T12:42:30","slug":"piko-platforma-do-transportu-kontenetrow-lgs597","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/skalatt.info\/?p=331","title":{"rendered":"PIKO – platforma do transportu kontener\u00f3w Lgs597"},"content":{"rendered":"

PIKO znane w Polsce od wielu lat z produkcji modeli w wielko\u015bci H0 od kilku lat produkuje r\u00f3wnie\u017c modele w wielko\u015bci TT. Obecnie katalog tego producenta w TT to ju\u017c kilkadziesi\u0105t pozycji. Warto wspomnie\u0107 modele lokomotyw serii 151, ES 64 U2 \u201eTaurus\u201d, ER20 \u201eHerkules\u201d oraz zesp\u00f3\u0142 trakcyjny ICE3. Warto wobec tego przyjrze\u0107 si\u0119 wagonom, jakie oferuje w TT ten producent. Na razie oferta wagon\u00f3w towarowych jest skromna. W katalogu pojawi\u0142 si\u0119 wagon zbiornikowy do transportu cementu. Od kilku lat PIKO oferuje tak\u017ce platform\u0119 do transportu kontener\u00f3w serii Lgs579. Ten wagon sta\u0142 si\u0119 obiektem naszego testu.<\/strong><\/p>\n

Orygina\u0142<\/strong><\/p>\n

Szybki transport od \u201edrzwi do drzwi\u201d by\u0142 problemem od czasu pojawienia si\u0119 masowych przewoz\u00f3w towar\u00f3w w XIX wieku. Jednym z rozwi\u0105za\u0144 tego problemu by\u0142a idea transportu towar\u00f3w w standardowych pojemnikach. Kontenery zgodne z normami ISO pojawi\u0142y si\u0119 w Europie w 1966 roku. Do transportu kontener\u00f3w przystosowywano wagony platformy lub podejmowano produkcj\u0119 nowych wagon\u00f3w budowanych specjalnie do tego celu. W tym samym 1966 roku koleje zachodnioniemieckie otrzyma\u0142y pierwsze wagony serii Lgjs598 zbudowanych specjalnie na potrzeby transportu kontener\u00f3w. Ten wagon wszystkim zbieraj\u0105cym tabor w wielko\u015bci TT powinien by\u0107 znany. Jego model produkowany jest przez ROCO.
\nTym razem przyjrzymy si\u0119 innej wyspecjalizowanej platformie do transportu kontener\u00f3w. Platformy dwuosiowe serii Lgs579 powsta\u0142y w latach 1996-97, jako modernizacja wagon\u00f3w serii Lgjs575.
\nWobec tego faktyczna historia tych wagon\u00f3w zaczyna si\u0119 w 1970 roku. W\u00f3wczas to firmy L\u00fcttgens oraz Talbot wyprodukowa\u0142y pierwsze platformy serii Lgjs575. Powsta\u0142o ich 701 sztuk. W latach 1973-80 firmy Graaff, L\u00fcttgens, MAN, Orenstein & Koppel AG (O&K), R\u00f6chling oraz Waggon Union (WU) wyprodukowa\u0142y 1350 sztuk wagon\u00f3w Lgjs575.1 z nieco zmienionym uk\u0142adem hamulcowym.
\nWagony te mierzy\u0142y 14,8 metra d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej, d\u0142ugo\u015b\u0107 \u0142adowna wynosi\u0142a 12,3 metra. Rozstaw osi wynosi 9 metr\u00f3w. Pod\u0142oga wagonu znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 1,18m nad g\u0142\u00f3wk\u0105 szyny. Wszystkie wagony z serii Lgjs575 i Lgjs575.1 zosta\u0142y wycofane do roku 1999.
\nCz\u0119\u015b\u0107 z wycofywanych wagon\u00f3w serii Lgjs575 zosta\u0142a przeznaczona do przebudowy. Modernizacj\u0119 przeprowadzono w DB Werk Zwickau w latach 1996-97. Zmodernizowano w ten spos\u00f3b ko\u0142o 230 wagon\u00f3w. Po przebudowie wagony otrzyma\u0142y nowe oznaczenie jako Lgs579.
\nPlatforma mo\u017ce s\u0142u\u017cy\u0107 do transportu jednego kontenera typu 1A (40\u201d) lub 1C (20\u201d) lub 2 kontener\u00f3w typu 1C.
\nPodczas przebudowy zmodernizowano czo\u0142ownice wagon\u00f3w, co pozwoli\u0142o skr\u00f3ci\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 wagonu o 580mm z ka\u017cdej strony. Przy zachowaniu dotychczasowej d\u0142ugo\u015bci powierzchni \u0142adownej dwunastu metr\u00f3w.
\nPlatforma jest dwuosiowym wagonem o rozstawie osi 9 metr\u00f3w. Pr\u0119dko\u015b\u0107 dopuszczalna wagonu wynosi 120km\/h. \u0141adowno\u015b\u0107 wagonu wynosi 30 ton. Masa wagonu pr\u00f3\u017cnego 11,4 tony. Wyposa\u017cone s\u0105 w hamulec systemu Knorra \u2013 KE z ustawieniami jako towarowy lub osobowy, z samoczynnym dopasowaniem si\u0142y hamowania do obci\u0105\u017cenia (KE-GP-A). Najmniejszy dopuszczalny promie\u0144 \u0142uku, po jakim mo\u017ce porusza\u0107 si\u0119 ta platforma wynosi 35 metr\u00f3w. Platformy spe\u0142niaj\u0105 wymogi umowy RIV i mog\u0105 by\u0107 stosowane w ruchu mi\u0119dzynarodowym. Przebudowane wagony otrzyma\u0142y zakres numer\u00f3w od 21 80 442 5 000 do 442 5 237.<\/p>\n

\"PIKO.
PIKO. Model platformy Lgs579.<\/figcaption><\/figure>\n

Model<\/strong><\/p>\n

By\u0107 mo\u017ce dla cz\u0119\u015bci os\u00f3b zbieraj\u0105cych tabor w TT b\u0119dzie to do\u015b\u0107 trudne do przyj\u0119cia, ale w opisie modelu skupimy si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na wagonie. Kontery nie s\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 wagonu, lecz \u0142adunkiem, kt\u00f3ry niekoniecznie musi si\u0119 znale\u017a\u0107 na wagonie podczas jazdy. Kontenery r\u00f3\u017cnych producent\u00f3w b\u0119d\u0105 om\u00f3wione oddzielnie. Jest to bowiem bardzo ciekawy temat wart szerszego opracowania, kt\u00f3re jest obecnie przygotowywane.
\nWarto pami\u0119ta\u0107, \u017ce modele produkowane w TT s\u0105 wykonane jako wersja \u201eHobby\u201d co oznacza pewne uproszczenie konstrukcji modelu, poprzez rezygnacj\u0119 z niekt\u00f3rych szczeg\u00f3\u0142\u00f3w. Wagon nie posiada \u017cadnych cz\u0119\u015bci do dodatkowego monta\u017cu. Warto zwr\u00f3ci\u0107 r\u00f3wnie\u017c uwag\u0119, na \u0142adunek, czyli kontenery. Je\u015bli maj\u0105 imitowa\u0107 te ze \u015bcianami wykonanymi z blachy falistej to nale\u017cy si\u0119 spodziewa\u0107 nadruku na p\u0142askiej \u015bcianie.<\/p>\n

Wymiary<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n1:1<\/td>\n1:120<\/td>\nPIKO<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/td>\n13640<\/td>\n113,67<\/td>\n113,50<\/td>\n<\/tr>\n
Rozstaw osi<\/td>\n9000<\/td>\n75,00<\/td>\n75,00<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 \u0142adowna<\/td>\n12400<\/td>\n103,33<\/td>\n101,20<\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n22,80<\/td>\n<\/tr>\n
Wysoko\u015b\u0107 pod\u0142ogi<\/td>\n1180<\/td>\n9,83<\/td>\n9,60<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Model posiada tak samo jak orygina\u0142 pi\u0119\u0107 rz\u0119d\u00f3w gniazd przystosowanych do mocowania jednego kontenera typu 1A (40′), albo jednego lub te\u017c dw\u00f3ch kontener\u00f3w typu 1C (20′). W gniazdach znajduj\u0105 si\u0119 otwory o \u015brednicy 0,7mm i g\u0142\u0119boko\u015bci 2,1mm.<\/p>\n

\"PIKO.
PIKO. Model platformy Lgs579 z konterem 20′ wyprodukowanym przez ROCO.<\/figcaption><\/figure>\n

W modelarstwie kolejowym kwesti\u0119 unifikacji kontener\u00f3w podejmuje norma NEM380, kt\u00f3ra w wielko\u015bci TT wymaga rozstawu gniazd na d\u0142ugo\u015b\u0107 dla kontener\u00f3w typu 1C w odleg\u0142o\u015bci 48,8mm, tymczasem wagon i kontenery ROCO, maj\u0105 gniazda o rozstawie 49,55mm. Na szeroko\u015b\u0107 norma NEM380 wymaga rozstawu 18,8mm, podczas gdy ROCO posiada 19,45mm. Ta sama norma definiuje rozmiar gniazd w wagonach. Powinny one posiada\u0107 \u015brednic\u0119 minimum 0,8mm oraz g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 powy\u017cej 0,8mm. W przypadku platformy PIKO \u015brednica 0,7mm jest zbyt ma\u0142a, natomiast g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 spe\u0142nia warunki normy.
\nW efekcie kontenery BTTB i Tilliga, kt\u00f3re w zale\u017cno\u015bci od typu kontenera posiadaj\u0105 trzpienie o rozstawie na d\u0142ugo\u015b\u0107 mi\u0119dzy 47,7mm a 48,09mm oraz na szeroko\u015b\u0107 mi\u0119dzy 17,4mm a 18,23mm nie daj\u0105 si\u0119 dopasowa\u0107 do gniazd w wagonie. Kontenery typu 1A produkowane przez PSK nie posiadaj\u0105 trzpieni i w zwi\u0105zku z tym nie daj\u0105 si\u0119 trwale ustawi\u0107 na omawianym modelu wagonu platformy.<\/p>\n

Wagon PIKO wyposa\u017cony zosta\u0142 w mechanizm kinematyki kr\u00f3tkiego sprz\u0119gu zgodny z normami NEM352 (mechanizm kinematyki kr\u00f3tkiego sprz\u0119gu), NEM358 (gniazdo). Model wyposa\u017cony jest w klasyczne sprz\u0119gi, jednak istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 zamontowania sprz\u0119g\u00f3w zgodnych z NEM359.<\/p>\n

\"PIKO.
PIKO. Platforma Lgs579 – czo\u0142o wagonu z gniazdem i sprz\u0119giem modelowym.<\/figcaption><\/figure>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 platformy \u2013 113,50mm ma do\u015b\u0107 znaczny wp\u0142yw na poruszanie si\u0119 modelu po \u0142ukach. Odleg\u0142o\u015b\u0107 od kraw\u0119dzi buforu od osi mierzy 19,25mm. Ma to wp\u0142yw na zachowanie si\u0119 wagonu w ostrych \u0142ukach, gdy\u017c zmusza mechanizm kinematyki do pracy w warunkach granicznych, co mo\u017ce prowadzi\u0107 do wyprz\u0119gania si\u0119 wagonu, niezale\u017cnie od rodzaju zastosowanych sprz\u0119g\u00f3w. Problem ten mo\u017ce wyst\u0119powa\u0107 przy pchaniu wagonu na \u0142ukach ostrzejszych ni\u017c 310mm (producent zaleca jazd\u0119 po \u0142ukach o minimalnym promieniu 287mm). Na przyk\u0142ad podczas przeje\u017cd\u017cania rozjazd\u00f3w produkowanych kiedy\u015b przez Zeuke a nast\u0119pnie BTTB. Szczeg\u00f3lnie jest odczuwalny w sytuacji przebywania dw\u00f3ch ostrych \u0142uk\u00f3w przeciwstawnych, bez prostego odcinka przej\u015bciowego. Nie obserwowano tego zjawiska w sytuacji, gdy wagon by\u0142 ci\u0105gni\u0119ty przez \u0142uk.<\/p>\n

\"Platforma
Platforma PIKO Lgs579 i model wagonu z odsuwanymi \u015bcianami Hbbins 306 (ROCO art. 37551) podczas przej\u017cd\u017cania przez rozjazd prosty Zeuke\/BTTB.<\/figcaption><\/figure>\n

Masa wagonu pr\u00f3\u017cnego zabezpiecza go przed wykolejeniem podczas jazdy po \u0142uku. Warto przypomnie\u0107, \u017ce jest to mankament wyst\u0119puj\u0105cy w modelu wagonu Lgjs 598, produkowanym przez ROCO.<\/p>\n

Model PIKO w sk\u0142adzie poci\u0105gu<\/strong><\/p>\n

Wagony serii Lgs579 mo\u017cna napotka\u0107 w ruchu od roku 1996. Wydawa\u0142oby si\u0119, \u017ce najbardziej naturalnym towarzystwem mog\u0105 by\u0107 platformy serii Lgjs 598 produkowane przez ROCO. Jest jednak problem, gdy\u017c wagony te wycofano z ruchu do roku 1997. Szansa na spotkanie ich w jednym sk\u0142adzie z Lgs579 jest wobec tego nik\u0142a.
\nData produkcji ogranicza r\u00f3wnie\u017c ilo\u015b\u0107 wersji modelu do tych, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 przedstawia\u0107 model zgodny z malowaniem i oznaczeniami stosowanymi przez koleje niemieckie po roku 1996. Dlatego te\u017c dalekie od prawdy s\u0105 te\u017c pr\u00f3by nanoszenia na ten model oznacze\u0144 stosowanych dla wagonu typu Lgjs575, kt\u00f3ry pos\u0142u\u017cy\u0142 jako baza do zbudowania platform Lgs579. R\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 one bowiem od siebie sposobem wykonania czo\u0142ownic i w zwi\u0105zku z tym r\u00f3wnie\u017c d\u0142ugo\u015bci\u0105. Podobnie fikcyjne s\u0105 oznaczenia np. kolei wschodnioniemieckich – DR z dat\u0105 rewizji z lat 70. XX wieku, gdy fabryki opuszcza\u0142y wagony Lgjs575, a o ich modernizacji do typu Lgs579 nikt jeszcze d\u0142ugo nie my\u015bla\u0142.<\/p>\n

\"PIKO.
PIKO. Platforma DB Cargo Lgs597 – 21 80 442 5 216-9  rev. 14.07.99 \u2013 1 kontener P&O (1A) 40′ nr. kat. 47700 \u2013 Ep. V<\/figcaption><\/figure>\n

Podsumowuj\u0105c – model platformy Lgs579 jest ciekaw\u0105 propozycj\u0105 dla os\u00f3b poszukuj\u0105cych taboru z epok modelarskich V i VI. Mimo pewnych uproszcze\u0144 dobrze oddaje wygl\u0105d orygina\u0142u, nie powinien sprawia\u0107 problem\u00f3w w ruchu poci\u0105g\u00f3w na makiecie tak \u0142adowny, jak r\u00f3wnie\u017c pr\u00f3\u017cny.<\/p>\n

Wersje wagonu<\/strong><\/p>\n

Nr. kat.<\/p>\n

47700 \u2013 DB Cargo Ep. V  – 21 80 442 5 216-9 rev. 14.07.99 \u2013 1 kontener P&O (1A) (2010r).<\/span><\/p>\n

47702 \u2013 DB Cargo Ep. V   \u2013 1 kontener Hapag-Lloyd (1A) (2010r)<\/span><\/p>\n

47701 \u2013 DB AG Ep. V  – 21 80 442 5 020-5 – 2 kontenery NYK (1C) (2011r).47703 \u2013 SBB  Ep. V – 2 kontenery Post (1C) (2011r).<\/span><\/p>\n

47704 \u2013 DB Cargo Ep. V   \u2013 1 kontener Safmarine (1A) (2011r)<\/span><\/p>\n

47705 \u2013 DR  Ep. IV – 2 kontenery Deutrans (1C) (2011r).<\/em><\/span><\/p>\n

47706 \u2013 NS Ep. VI   \u2013 Lgns 583 – 21 84 443 5 321-1 1-  kontener NSC (1A) (2012r)<\/span><\/p>\n

47707 \u2013 DB AG Ep. V  – 21 08 44-25 111-2 – 2 kontenery Hamburger S\u00fcd (1C) (2012r).<\/span><\/p>\n

47708 – DB AG Ep. VI  – 21 80 442 5 097-3 \u2013 2 kontenery Wiebe (1C) (2012)<\/span><\/p>\n

47709 – DB AG Ep. VI  – 21 80 442 5 226-8 \u2013 2 kontenery DHL (1C) (2012)<\/span><\/p>\n

47710 \u2013 DR  Ep. IV – 50 50 09-10 701-0 rev 17.7.74 2 kontenery DSR (1C) (2013r).<\/span><\/p>\n

47711 \u2013 DB AG Ep. VI – 2 kontenery „MAGELLAN\u201d (1C) (2013)<\/span><\/p>\n

47712 \u2013 \u00d6BB Ep. V   \u2013 1 kontener Gebr\u00fcder Weiss (1A) (2013r)<\/span><\/p>\n

47713 \u2013 DB AG Ep. V   \u2013 1 kontener Finncarriers (1A) (2013r)<\/span><\/p>\n

47714 \u2013 DR  Ep. IV – 50 50 09-10 709-3 rev 29.10.70 – 2 kontenery K\u00fchlcontainer (1C) (2014r).<\/em><\/span><\/p>\n

47715 \u2013 DR  Ep. IV – 50 50 09-10 706-9 rev 12.7.74 – 2 kontenery Deutrans (1C) (2014r).<\/em><\/span><\/p>\n

47716 \u2013 \u010cD Ep. IV  – 2 kontenery Intrans (1C) (2014r)<\/em>.<\/span><\/p>\n

47717 \u2013 DR  Ep. IV – 2 kontenery Dr Container (1C) (2015r)<\/em>.<\/span><\/p>\n

47718 \u2013 DB AG Ep. VI   \u2013 1 kontener Hapag-Lloyd (1A) (2015r)<\/span><\/p>\n

47719 – DB AG Ep. VI – 1 kontener PIL (1A) (2016r)<\/span><\/p>\n

47720 – DB AG Ep. VI – 2 kontenery Maersk (1C) (2018)<\/span><\/p>\n

47721 – DR  Ep. IV – 2 kontenery DR (1C) (2018)<\/em><\/span><\/p>\n

47722 – DR  Ep. IV – 1 kontener Simson (1A) (od 08.2020)<\/em><\/span><\/p>\n

72401 \u2013 DR IV – 50 50 09-10 705-1 rev 27.10.70 – 2 kontenery K\u00fchl-Containern M (1C)<\/em> (2012r dla Spiele Max)<\/span><\/p>\n

Kursyw\u0105 opisane s\u0105 modele fikcyjne z okresu przed 1996-97  rokiem.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

PIKO znane w Polsce od wielu lat z produkcji modeli w wielko\u015bci H0 od kilku lat produkuje r\u00f3wnie\u017c modele w wielko\u015bci TT. Obecnie katalog tego producenta w TT to ju\u017c kilkadziesi\u0105t pozycji. Warto wspomnie\u0107 modele lokomotyw serii 151, ES 64 U2 \u201eTaurus\u201d, ER20 \u201eHerkules\u201d oraz zesp\u00f3\u0142 trakcyjny ICE3. Warto wobec tego przyjrze\u0107 si\u0119 wagonom, jakie … Czytaj dalej \u201ePIKO – platforma do transportu kontener\u00f3w Lgs597\u201d<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":248,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[7,10],"tags":[23,20,16,17],"class_list":["post-331","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tabor-tt","category-wagonytowarowe","tag-db-cargo","tag-lgs579","tag-piko","tag-platforma"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/331","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=331"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/331\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":359,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/331\/revisions\/359"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/248"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=331"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=331"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=331"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}