{"id":712,"date":"2021-03-22T04:16:29","date_gmt":"2021-03-22T04:16:29","guid":{"rendered":"http:\/\/skalatt.info\/?p=712"},"modified":"2021-03-22T04:16:29","modified_gmt":"2021-03-22T04:16:29","slug":"carro-tipo-f-wloch-w-wielkosci-tt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/skalatt.info\/?p=712","title":{"rendered":"Carro Tipo F – W\u0142och w wielko\u015bci TT"},"content":{"rendered":"

Carro Tipo F – Ferrovia dello Stato (FS). <\/i>Wagon kryty serii F kolei w\u0142oskich w wielko\u015bci TT ma ju\u017c za sob\u0105 drug\u0105 premier\u0119 u dw\u00f3ch producent\u00f3w. Obecnie model ten dost\u0119pny jest w wykonaniu Tilliga. Kilka lat temu pojawi\u0142 si\u0119 w ofercie firmy H\u00e4dl Manufaktur. Na razie przyjrzymy si\u0119 starszemu modelowi z oferty H\u00e4dla. Polskie oznakowanie wagon\u00f3w wykona\u0142a firma EKA model w porozumieniu z producentem modeli.<\/strong><\/p>\n

Historia wagon\u00f3w serii F<\/strong><\/p>\n

Historia wagon\u00f3w serii (typu) F zaczyna si\u0119 jeszcze przed powo\u0142aniem do \u017cycia w 1905 roku kolei pa\u0144stwowych we W\u0142oszech (Ferrovia dello Stato – FS)<\/i>. Kilka fabryk taboru we W\u0142oszech wyprodukowa\u0142o \u0142\u0105cznie oko\u0142o 10 tysi\u0119cy wagon\u00f3w.\u00a0 Elementem wsp\u00f3lnym dla tych wagon\u00f3w jest charakterystyczny dach dwuspadowy, bardzo rzadko spotykany w taborze kolejowym. Zmienia\u0142a si\u0119 konstrukcja \u015bcian wagonu. Pierwowz\u00f3r modelu w wielko\u015bci TT posiada\u0142 ju\u017c \u015bciany oszalowane blach\u0105. Wagony tej serii podobnie jak inne z tego okresu by\u0142y budowane w dw\u00f3ch wersjach bez hamulca r\u0119cznego i z hamulcem r\u0119cznym obs\u0142ugiwanym z budki. Wagony tego typu znalaz\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c na PKP. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich by\u0142a u\u017cytkowana jako owocarki.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – wagon PKP Kdn148 722.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Dane techniczne wagon\u00f3w serii F<\/strong><\/p>\n

D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita wagonu – 9180 mm.
\nD\u0142ugo\u015b\u0107 pud\u0142a 8000 mm.
\nRozstaw osi 6100 mm.
\nWysoko\u015b\u0107 wagonu – 3696 mm.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – wagon PKP Kdn148 722.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Model wagonu serii F<\/strong><\/p>\n

H\u00e4dl Manufaktur przyzwyczai\u0142 nas do modeli wagon\u00f3w wykonanych z tworzywa, z dobr\u0105 jako\u015bci\u0105 odlew\u00f3w.\u00a0 Modele w\u0142oskich wagon\u00f3w serii F r\u00f3wnie\u017c utrzymuj\u0105 ten poziom.
\nOsie zosta\u0142y obsadzone w \u0142o\u017cyskach wykonanych z blachy. Takie rozwi\u0105zanie zapewnia d\u0142ugi czas pracy modelu bez uszkodze\u0144 podwozia modelu.
\nModel jest wyposa\u017cony w kinematyki kr\u00f3tkiego sprz\u0119gu wraz z gniazdem zgodnym z norm\u0105 NEM 358. Kinematyka pracuje poprawnie, wagon dobrze wsp\u00f3\u0142pracuje z innymi wagonami.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – widok na podwozie wagonu.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pud\u0142o modelu przedstawia wagon ze \u015bcianami oszalowanymi blach\u0105. Zgodnie z orygina\u0142em odtworzono w modelu liczne otwory wentylacyjne.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – wagon PKP Kdn148 722.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

R\u00f3wnie\u017c \u015bciana czo\u0142owa zosta\u0142a wykonana z wieloma szczeg\u00f3\u0142ami. Zwraca uwag\u0119 uwzgl\u0119dnienie uchwyt\u00f3w pod zderzakami na czo\u0142ownicy. H\u00e4dl jest chyba jedynym producentem odlewaj\u0105cym te elementy razem z podwoziem.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – widok \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105 wagonu PKP Kdn148 722.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Model jest wykonany bardzo dok\u0142adnie. Obrazuje to poni\u017csze zestawienie.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model. Zestawienie wymiar\u00f3w modelu i orygina\u0142u wagonu serii F<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Masa modelu jest nieco wi\u0119ksza ni\u017c to wynika z przeliczenia d\u0142ugo\u015bci modelu, ale mie\u015bci si\u0119 w granicach dopuszczonych przez norm\u0119 NEM 302. Model nie powinien wi\u0119c powodowa\u0107 wykolejania si\u0119 innych wagon\u00f3w w sk\u0142adzie, szczeg\u00f3lnie na \u0142ukach o ma\u0142ym promieniu i rozjazdach. Jest to szczeg\u00f3lnie wa\u017cne w mieszanych sk\u0142adach poci\u0105g\u00f3w zbiorowych powszechnie spotykanych w epoce III i ch\u0119tnie odtwarzanych na makietach.
\nKinematyka dzia\u0142a poprawnie i dobrze sobie radzi podczas przeje\u017cd\u017cania przez przeciwstawne \u0142uki o bardzo ma\u0142ym promieniu r=286 mm. Wsp\u00f3\u0142praca mechanizmu kinematyki z innymi wagonami jest prawid\u0142owa. Mechanizm jest zgodny z normami NEM 351 – 352 oraz NEM 358.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-modele – zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – wagon PKP Kdn148 722. i model w\u0119glarki z rodzimy „Schwerin” PMT – nr, kat. 65146 – PKP Wd 380041 w sk\u0142adzie poci\u0105gu.<\/figcaption><\/figure>\n

Zderzaki stanowi\u0105 do\u015b\u0107 istotny problem, gdy zestawia si\u0119 sk\u0142ad wagon\u00f3w wyposa\u017conych w mechanizm kr\u00f3tkiego sprz\u0119gu. W przypadku modeli wagon\u00f3w z rodziny F zderzaki zamontowane s\u0105 na prawid\u0142owej wysoko\u015bci, zgodnej z norm\u0105 NEM303. Zderzaki nie przeszkadzaj\u0105 podczas pokonywania \u0142uk\u00f3w, nie zakleszczaj\u0105 si\u0119 ze zderzakami innych wagon\u00f3w.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model z zestawu wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – wagon PKP Kdn148 722. i model w\u0119glarki z rodzimy „Breslau” Tillig – nr, kat. 500956 – PKP Wddoh 362 324.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Oznakowanie wagon\u00f3w wykona\u0142a firma EKA-model. Wagony z rodziny F (PKP Kdn) posiadaj\u0105 bardzo starannie naniesione i opracowane oznakowanie umieszczono na pudle wagonu – w tym r\u00f3wnie\u017c na \u015bcianie czo\u0142owej, oraz na ostoi.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180 – widok \u015bcian\u0119 czo\u0142ow\u0105 wagonu PKP Kdn148 722 z widoczn\u0105 dat\u0105 naprawy w ZNTK Ostr\u00f3w – wrzesie\u0144 1951.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Wagony z rodziny F w sk\u0142adzie poci\u0105gu<\/strong><\/p>\n

Daty naprawy g\u0142\u00f3wnej obu wagon\u00f3w – listopad 1950 (Kdn 148 547) i wrzesie\u0144 1951 (Kdn 148 722) to epoka IIIb (lata 1951 – 56). Nie jest to okres zbyt bogato reprezentowany przez tabor PKP w wielko\u015bci TT. Z tego czasu w ofercie EKA – model powsta\u0142y r\u00f3wnie\u017c wagony owocarki i s\u0105 to tak\u017ce opisywane wagony pochodzenia w\u0142oskiego z rodziny F. Do poci\u0105gu mo\u017cna w\u0142\u0105czy\u0107 na przyk\u0142ad r\u00f3wnie\u017c model w\u0119glarki Breslau (Tillig nr. kat. 500956) oraz w\u0119glarki N\u00fcrnberg (PMT nr, kat. 65146) i zbli\u017cone do nich konstrukcyjnie wapniarki Wuppertal (PMT nr. kat. 65242). \u0141atwiej jest z dobraniem lokomotywy. W zasadzie wszystkie dost\u0119pne obecnie w TT modele parowoz\u00f3w wyprodukowane przez wielkoseryjnych producent\u00f3w (Tillig, PIKO) z oznaczeniami PKP pasuj\u0105 do epoki IIIb, gdy lokomotywy te dopiero zaczyna\u0142y przechodzi\u0107 naprawy g\u0142\u00f3wne podczas kt\u00f3rych montowano typowe dla PKP wyposa\u017cenie.<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model: zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180. Wagony PKP Kdn 148 722 i Kdn 148 547 (z naniesionymi przez Paw\u0142a Wr\u00f3blewskiego \u015bladami u\u017cytkowania)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Modele wagon\u00f3w z rodziny F<\/strong><\/p>\n

H\u00e4dl Manufaktur<\/p>\n

113201 – FS zestaw: F.C 1135 340 i Fc 116 364 ep II.
\n113203 – FS zestaw: F 1 128 920 i F 1 114 195 ep. III.
\n113204 – zestaw Glr ep. IV.
\n115800 – w tym wagon DR G 40 50 8541 932-4 REV M 22.3.84 ep. IV.
\n115005 – zestaw DR G 02-34-53 i 02-34-57 Sonderset Ger\u00e4tewagen\/Dienstwagen der SDAG Wismut ep. III.
\n113224 – wagon DR G(Gw) 30 50 942 0156-6 ep. IV<\/p>\n

EKA model<\/p>\n

503185 – wagon owocarka budowy w\u0142oskiej PKP ep.IIIb (model na indywidualne zam\u00f3wienie) So 0 715 531
\n503185 – wagon owocarka budowy w\u0142oskiej PKP ep.IIIb (model na indywidualne zam\u00f3wienie) So 0 715 542
\n553180 – zestaw dw\u00f3ch wagon\u00f3w krytych PKP ep.IIIb typ w\u0142oski (ex FS serii F) Kdn 148 547 oraz Kdn 148 722<\/strong>
\n553181 – wagon kryty budowy w\u0142oskiej PKP ep. IIIc Kdn 183 154 (wagon przeznaczony do z\u0142omowania)
\n553182 – Wagon owocarka budowy w\u0142oskiej PKP So 0 715 549
\n553185-1 Wagon owocarka budowy w\u0142oskiej PKP ep.IIIb So 0 715 533
\n553185-2 – Wagon owocarka budowy w\u0142oskiej PKP ep.IIIb So 0 715<\/p>\n

\"H\u00e4dl
H\u00e4dl Manufaktur\/EKA-model: zestaw wagon\u00f3w krytych pochodzenia w\u0142oskiego ep. IIIb nr kat. 553180. Wagony PKP Kdn 148 722 i Kdn 148 547 (z naniesionymi przez Paw\u0142a Wr\u00f3blewskiego \u015bladami u\u017cytkowania)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carro Tipo F – Ferrovia dello Stato (FS). Wagon kryty serii F kolei w\u0142oskich w wielko\u015bci TT ma ju\u017c za sob\u0105 drug\u0105 premier\u0119 u dw\u00f3ch producent\u00f3w. Obecnie model ten dost\u0119pny jest w wykonaniu Tilliga. Kilka lat temu pojawi\u0142 si\u0119 w ofercie firmy H\u00e4dl Manufaktur. Na razie przyjrzymy si\u0119 starszemu modelowi z oferty H\u00e4dla. Polskie oznakowanie … Czytaj dalej \u201eCarro Tipo F – W\u0142och w wielko\u015bci TT\u201d<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":739,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[44,7,10],"tags":[180,179,175,181,178,202,47,176,177],"class_list":["post-712","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tabor-polskich-przewoznikow","category-tabor-tt","category-wagonytowarowe","tag-carro-tipo-f","tag-fs","tag-haedl","tag-kdl","tag-koleje-wloskie","tag-pmt","tag-tillig","tag-wagon","tag-wagon-kryty"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/712","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=712"}],"version-history":[{"count":44,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/712\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":863,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/712\/revisions\/863"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/739"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/skalatt.info\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}